比波音777更大的雙引擎客機設計方向

未來應該會出現比777更大的雙引擎客機，我思考後有兩種方向，如果以空巴的命名原則會是A360與A370。

1.A360
標準12座的單層雙走道極限設計，這樣容量可以比777多兩成，座椅規劃為3-6-3，坐在中間的客人應該會很不爽，但頭等艙空間比A380還大。下層貨艙裝滿LD3標準貨櫃之後，會浪費一大堆空間。

重量問題改用碳纖維之後，應該用目前的777雙發動機就飛得起來，會是80*80公尺的大尺寸飛機，只能在F級大型機場操作。(例如桃園機場)

2.A370
雙層中型廣體客機，下層是A330上層是A320，所以是下層標準8座(2+4+2)，上層標準6座(3+3)的設計，頭等艙的尺寸跟A330一樣，不會受富豪青睞。下層貨艙裝LD3貨櫃剛剛好，不會太浪費空間。

機體重量用鋁也不會超重，但未來肯定是用碳纖維，會是65*65公尺的中型廣體客機，在E級機場就可操作(例如松山機場)

Embraer KC-390是非常方便實用的私人飛機

Embraer KC-390是非常方便實用的私人飛機
http://www.kc-390.com/cargo-capacity.html
很多大國富豪有私人飛機，但除了飛機尺寸差距之外，都有相同的不方便之處，那就是無法將車開上飛機。

無法將車開上飛機的話，登機還不算太麻煩，首先是開車到機場停車，然後再由商務機接待中心的服務人員開車載你去搭飛機，這時通常是走機門梯上飛機，是一小段日曬雨淋的過程，通常服務人員會幫你拿行李。

但如果是偏僻的小機場的話，那從停車場到機坪這一段路就很長了，行李也要自己拉，行李滾輪通常也會變得很髒。

下飛機後才是麻煩，通常是找人開車來接機，要不然就只能去有租車的大機場，這樣其實非常不方便。

所以私人飛機能不能載車其實很重要。

要載車的話，基本上只有運輸機辦得到，而且直接開上飛機就成了，實在是方便至極。

運輸機除了可以載車之外，通常更具有短跑道起降的能力，可以去很多地方小機場，而要進出小機場更需要有自己的車才行。

不過目前市面上的中小型運輸機，大多是螺旋槳引擎，飛行速度較慢，這樣的速度對歐美中澳等大國來說，會是明顯的時間浪費，所以還是要找渦輪引擎的運輸機。

最近巴西航空工業Embraer正在展示的KC-390運輸機，正好就是以C130為對手，然後有渦輪引擎的運輸機。

運輸機一般人以為只有軍方可以買，但KC-390現在就有民用版訂單(巴西郵局)，再加上Embraer長期經營私人飛機市場，所以一般人想買完全沒有問題。

KC-390置物空間長寬高為12.70x3.45x2.95公尺，但其實5.8公尺長的運輸斜板也可以載貨，如果該斜板能載3噸以上的貨物的話，那小客車就可以停在這裡，完全不用到置物空間。

就算斜板不能載車，12.7公尺長的置物空間被車佔去5~6公尺，也還有7公尺左右可以用。

但不管是7公尺還是12公尺的置物空間，當然不能這樣直接用，因為畢竟是缺乏舒適性的運輸機，應該要將這空間房間化。

首先這些房間要用防音室的做法來做，防音室隔音效果約30dB，飛機飛行時座艙內噪音約80dB，80-30後剩50dB的背景噪音，這樣就跟一般居家噪音差不多了，這樣才是私人飛機該有的舒適表現，至於其他室內裝潢就是個人的喜好問題了。

KC-390的飛行距離約在2500~6000公里(因載重而縮短)，不適合跨洋飛行，但這缺點不算太大，因為車子載出國不能合法上路，所以我一開始就說到，這是一台在大陸國家內飛行的可載車私人飛機，雖然在置物空間內增設油箱，也是可以達成上萬公里的飛行距離就是了。