可變壓縮比最後會進化到可變排氣量
看得懂標題的人，其實不用再看下面的廢話了。
Nissan推出可變壓縮比引擎後，我就一直在思考這套設計未來還能再怎麼變化，結果最近想到這驚人的結論。
而且要讓活塞衝程變大變小，其實相關的連桿設計不難想，幾乎是拿Nissan現有的可變壓縮比引擎稍微改一改就成了。
而排氣量可變的優點，當然就是可以用小排氣量省油，大排氣量有力。(這還需要講嗎？)
Nissan推出可變壓縮比引擎後，我就一直在思考這套設計未來還能再怎麼變化，結果最近想到這驚人的結論。
而且要讓活塞衝程變大變小，其實相關的連桿設計不難想，幾乎是拿Nissan現有的可變壓縮比引擎稍微改一改就成了。
而排氣量可變的優點，當然就是可以用小排氣量省油，大排氣量有力。(這還需要講嗎？)
標籤： 車
posted by sutl at 10:00 下午
1 Comments:
可變排氣量汽油引擎，將能取代油電混合與柴油引擎，因為更省油與更有力。
目前汽油引擎最低可運轉的進氣量約1/3，所以除非降低排氣量，否則怠速與定速就是要浪費1/3的汽油量，如果可變排氣量的話，就算初期只能到1/2，也就代表油耗可以降低到1/6。
也就是說2.0L的怠速定速油耗量可以降低至1.0L的水準。
當然隨著科技進展油耗量可以越來越低，低到一個程度就能取代油電混合動力。
油電混合的優勢，在於善用目前引擎最低油耗量時的多餘動力，如果排氣量縮小到沒有多餘動力，那油電混合反而會耗油。(要提升最小排氣量來發電，大型發電機馬達與電池重量會耗油)
那為何柴油引擎也會被淘汰呢？
柴油引擎省油的原因在於最低噴油量為1/5，所以比1/3的汽油引擎省油。
但當雙方都使用可變排氣量科技之後，在排氣量都縮到最小可運作時，其實雙方的油耗量是差不多的。
而汽油引擎還有高轉速運轉燃燒的優勢，這點柴油引擎完全沒有，結果就是汽油引擎有相同的油耗扭力與更大的馬力，當然就淘汰柴油引擎。
張貼留言
<< Home