油電混合飛機的第一步

油電混合動力車，已經證明具有絕佳的省油性能，是全電動化之前極佳的過渡設計，但在飛機上呢？

飛機引擎主要的運作模式幾乎是定速巡航，電動馬達走走停停時省能源的特性幾乎用不到，那在飛機上有使用油電混合的可能性嗎？我還是找到了可能的應用方向。

那就是飛機電動輪

飛機唯一走走停停的時機，就是在機場內移動的時候，這個時候的燃油效率很差，很多航空公司也在思考如何減少地面油耗的問題，如果機輪內有馬達動力的話，那引擎維持怠速運轉即可，甚至可以在降落後熄火移動。(起飛前應保持引擎熱機狀態)

而且馬達是可以倒轉的，所以飛機可以自行後推離開機坪，還可以省下拖車後推的費用。(地勤拖車司機失業)

不過只省下地面的油耗，感覺誘因不大，但再延伸想想，其實電動機輪也可以省下空中油耗。

飛機引擎的的最大推力，是以全載起飛時的需要來設計，有了電動機輪之後，至少0~100km/h這段的加速會變快，這樣一來引擎就可以小一點，小一點的引擎在空中巡航時當然會省油，這樣一來就有採用電動機輪的動機了。

電動機輪的設計，最豪華的方式當然是三輪全裝，這樣加速最快，但也不見得要這麼花錢，可以考慮只在鼻輪裝馬達的省錢設計。

在鼻輪裝馬達，就可以達成自力後推與地面省油移動的目標，不過對起飛加速的幫助不大，因為鼻輪的荷重不大，無法裝太有力的馬達，因為裝太有力的馬達只會讓輪胎打滑而已，對加速幫助不大。

飛機主要的荷重都在中間主輪，如果想讓馬達對起飛的幫助最大，那當然是在主輪裝馬達加速最快。

所以民航機要搞油電混合的話，還是在主輪裝馬達比較好。至於要不要在鼻輪裝馬達，讓地面大角度轉向更順利，那就是另一項考慮。

不過私人飛機只在鼻輪裝馬達很有誘因，因為只要機輪有動力，就可以去很多沒有拖車的小機場，或是在拖車司機沒上班時移動飛機。(私人飛機省油誘因不大)

但馬達所需的電力來源呢？

以目前對鋰電池的燃燒疑慮，民航機上應該是不會裝上大型鋰電池，所以能用的選項為超級電容與真空飛輪。

超級電容的危險性為超高電壓，不過飛機飛行時常常被更高電壓的雷劈，所以高電壓似乎不算危險。

真空飛輪的危險性更低，也是可以考慮的選項，而且飛輪儲能的來源，除了用發電機之外，也可以考慮塞在渦輪扇軸心罩內，由渦輪直接驅動儲能。

這時就可以考慮油電混和飛機的第二步了，那就是單引擎驅動兩側渦輪扇。

一般飛行時為了左右推力平衡，所以兩側引擎的渦輪出力是一樣的，但渦輪扇內有飛輪之後，也可以反過來由飛輪驅動風扇。這樣就可以只用一顆渦輪驅動兩側的渦輪扇達成推力平衡，另一顆渦輪可以怠速來省油。