自己想好玩的F1賽事規則
1.積分
目前F1積分是採10/8/6/5/4/3/2/1，所以對於前段班的車手而言，穩扎穩打拿個8分絕對比硬拼10分來得妥當，所以要看到第一名的爭奪戰不容易，也容易出現分站冠軍數比較少的總冠軍，這樣會降低賽事精采度。
目前有20位車手參賽，積分卻只算到第8名，這明顯對中段車隊不利，因為拿再多9~15名，都不如後段車隊撿到一次第8名，這樣中段車隊幹麻要花那麼多錢，大家一起來擺濫不就好了。
所以，我想出的積分制為9/6/4/3/2/1/0.9/0.8/0.7/0.6/0.5/0.4/0.3/0.2/0.1，然後單圈最速另外給1分。
例如第一名車手同時也是最速，這樣總共拿到10分，就與第二名的6分有4分差。相反的，如果是第二名最速的話，那總共是7分，與第一的差距只有2分。這規則將導致車手戰至最後一刻。
由於小數點積分的導入，所以到第15名都有積分可拿，這樣可以讓中段車隊的奮鬥有所補償。
2.輪胎
大家都知道輪胎是影響賽車表現最大的東西，而且F1大多時間只會有1~2家輪胎廠參與，所以大幅加大輪胎可以讓各車隊的性能接近。
既然這樣，乾脆就把輪框加大到20"*20"，輪胎直徑700mm好了。
輪胎大幅加寬之後，就可以在不放寬擾流版寬度的情況下，再將車身變回2M寬的狀態。(目前是1.8M)
超寬胎與寬車體其實會帶來一項副作用，那就是風阻面積大增，這樣一來可以降低F1在各賽道的極速，這就與FIA一直想要降低F1車速的理念一致。這也是為何我的設定中前輪跟後輪一樣寬的原因，因為這樣風阻很大。
為了讓風阻更大，所以要規定前輪前方淨空，這樣一來前翼的寬度連1M寬沒有，後方淨空50cm，這樣現在很多導流板都必須縮小應應，也會增加風阻。而後輪前方淨空20cm，這樣車側小翼降低後輪風阻的效果就會降低，後方當然跟現在一樣淨空，所以後翼將會比現在還窄一點點(肉眼看不出來)。
其實在98年導入有紋胎跟窄車體後，就證明FIA鬧了個笑話。由於窄車體風阻比較低，結果在彎道損失的速度竟然在直線道補了回來，導致單圈時間沒啥降低，直線極速倒是提升不少，結果與FIA想要降低車速的想法背道而馳。
另外，F1車隊也證明，直條紋幾乎不減損煞車性能，所以煞車點還是一樣短(=極速高)，但FIA想要加入橫條紋的建議也一直通不過，所以還是回復光頭胎會比較好。
因為直條紋的確降低了橫向抓地力，這會降低車手在彎道中纏鬥的本錢，自然就降低F1的可看性。要不然FIA可以試著跟車隊討論只用橫條紋的方案。
3.引擎
FIA一直想要降低F1馬力，卻一直不敢用限制馬力的王牌"限流器"，不過我看早晚還是要用的。
按照很多比賽的經驗值，40mm口徑的限流器大約是500HP，就算F1引擎廠商再厲害，大概也達不到700HP，而現今F1 2.4L V8就有750HP左右的馬力，所以限流器的確是王牌手段。
用了限流器之後，就可以考慮再提高F1的排氣量，例如3.5L V8/3.25L V10/3L V12，這樣可以提高F1的扭力，增加更多超車的機會，卻不會因此讓極速提升。
目前F1積分是採10/8/6/5/4/3/2/1，所以對於前段班的車手而言，穩扎穩打拿個8分絕對比硬拼10分來得妥當，所以要看到第一名的爭奪戰不容易，也容易出現分站冠軍數比較少的總冠軍，這樣會降低賽事精采度。
目前有20位車手參賽，積分卻只算到第8名，這明顯對中段車隊不利，因為拿再多9~15名，都不如後段車隊撿到一次第8名，這樣中段車隊幹麻要花那麼多錢，大家一起來擺濫不就好了。
所以，我想出的積分制為9/6/4/3/2/1/0.9/0.8/0.7/0.6/0.5/0.4/0.3/0.2/0.1，然後單圈最速另外給1分。
例如第一名車手同時也是最速，這樣總共拿到10分，就與第二名的6分有4分差。相反的，如果是第二名最速的話，那總共是7分，與第一的差距只有2分。這規則將導致車手戰至最後一刻。
由於小數點積分的導入，所以到第15名都有積分可拿，這樣可以讓中段車隊的奮鬥有所補償。
2.輪胎
大家都知道輪胎是影響賽車表現最大的東西，而且F1大多時間只會有1~2家輪胎廠參與，所以大幅加大輪胎可以讓各車隊的性能接近。
既然這樣，乾脆就把輪框加大到20"*20"，輪胎直徑700mm好了。
輪胎大幅加寬之後，就可以在不放寬擾流版寬度的情況下，再將車身變回2M寬的狀態。(目前是1.8M)
超寬胎與寬車體其實會帶來一項副作用，那就是風阻面積大增，這樣一來可以降低F1在各賽道的極速，這就與FIA一直想要降低F1車速的理念一致。這也是為何我的設定中前輪跟後輪一樣寬的原因，因為這樣風阻很大。
為了讓風阻更大，所以要規定前輪前方淨空，這樣一來前翼的寬度連1M寬沒有，後方淨空50cm，這樣現在很多導流板都必須縮小應應，也會增加風阻。而後輪前方淨空20cm，這樣車側小翼降低後輪風阻的效果就會降低，後方當然跟現在一樣淨空，所以後翼將會比現在還窄一點點(肉眼看不出來)。
其實在98年導入有紋胎跟窄車體後，就證明FIA鬧了個笑話。由於窄車體風阻比較低，結果在彎道損失的速度竟然在直線道補了回來，導致單圈時間沒啥降低，直線極速倒是提升不少，結果與FIA想要降低車速的想法背道而馳。
另外，F1車隊也證明，直條紋幾乎不減損煞車性能，所以煞車點還是一樣短(=極速高)，但FIA想要加入橫條紋的建議也一直通不過，所以還是回復光頭胎會比較好。
因為直條紋的確降低了橫向抓地力，這會降低車手在彎道中纏鬥的本錢，自然就降低F1的可看性。要不然FIA可以試著跟車隊討論只用橫條紋的方案。
3.引擎
FIA一直想要降低F1馬力，卻一直不敢用限制馬力的王牌"限流器"，不過我看早晚還是要用的。
按照很多比賽的經驗值，40mm口徑的限流器大約是500HP，就算F1引擎廠商再厲害，大概也達不到700HP，而現今F1 2.4L V8就有750HP左右的馬力，所以限流器的確是王牌手段。
用了限流器之後，就可以考慮再提高F1的排氣量，例如3.5L V8/3.25L V10/3L V12，這樣可以提高F1的扭力，增加更多超車的機會，卻不會因此讓極速提升。
標籤： 車
posted by sutl at 4:00 下午
0 comments
