星期四, 2月 25, 2016

GM說:2006年之後全部改用Dexron VI ATF

自排油ATF在汽車界是一個特例的存在,其他車輛用油幾乎都有共通的規範,但惟獨ATF沒有。因為在90年代中期之前,全世界車廠都用GM的Dexron認證規範,所以就不用勞動SAE或ACEA等車廠組織出來制定統一規範。

但在90年代末期,環保意識抬頭,其他廠牌的新自排變速箱為了降低運轉阻力,增加了熱交換器這零件,這零件的功能是將ATF溫度加熱到與水箱水差不多,這樣ATF的黏度就會大幅降低,運轉阻力也會大幅降低,進而達到省油的功能。

但GM之前的Dexron III認證,並沒有ATF加熱耐久測試,多數通過Dexron III認證的ATF,並沒有耐高溫的能力,他廠高溫變速箱不能採用,於是各變速箱廠推出各自認證的ATF,整個ATF市場的認證一下變得超級多,再加上很多保養廠用舊的Dexron III ATF搞掛很多高溫變速箱,使得整個市場陷入混亂。

市場上主要有幾大變速箱廠,各自推出可以耐高熱的ATF認證,例如Toyota Type IV / Ford Mercon V / ZF Life Guard Fluid 5等等,這些ATF主要的改進就是高溫承受能力,基本上是可以互相使用的。但變速箱到了車廠這裡,車廠又各自發表各自的認證,或指定只能用某某油,結果整個ATF市場完全混亂化。

而且ATF進化的速度很快,為了更加省油與耐用,各家變速箱廠商決定將ATF的新品攝氏100度黏度設定在6.4cSt以下,比以前Dexron III的7.4cSt還低,然後在更長的高溫測試循環之後,黏度依然不能低於Dexron III的舊品5.5cSt規範。

實際上很多符合Toyota Type WS / Mercon SP / ZF Life Guard Fluid 6的ATF,新品黏度更是低於6cSt,然後長期高溫使用後還是高於5.5cSt,簡單來說這些ATF的黏度幾乎是不會衰退的,是非常嚴格的認證規範。

然後GM也在2006年推出類似的Dexron VI規範,並宣布不再頒發Dexron III認證,所有GM舊車全部改用Dexron VI ATF,才終於結束ATF市場上的亂象。

為何GM Dexron VI認證可以結束市場亂象?因為大多數機油廠商最容易拿到的ATF認證還是GM認證,一般人很難找到其他牌子有出Toyota WS或ZF認證的ATF,尤其是ZF Life Guard Fluid 8在市場上根本就是買不到的油。(ZF出8速變速箱之後,就出了8號油,其實9速~3速變速箱都可用)

所以一般人要自購ATF的話,去找Dexron VI是最簡單的。

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