GM說：2006年之後全部改用Dexron VI ATF

自排油ATF在汽車界是一個特例的存在，其他車輛用油幾乎都有共通的規範，但惟獨ATF沒有。因為在90年代中期之前，全世界車廠都用GM的Dexron認證規範，所以就不用勞動SAE或ACEA等車廠組織出來制定統一規範。

但在90年代末期，環保意識抬頭，其他廠牌的新自排變速箱為了降低運轉阻力，增加了熱交換器這零件，這零件的功能是將ATF溫度加熱到與水箱水差不多，這樣ATF的黏度就會大幅降低，運轉阻力也會大幅降低，進而達到省油的功能。

但GM之前的Dexron III認證，並沒有ATF加熱耐久測試，多數通過Dexron III認證的ATF，並沒有耐高溫的能力，他廠高溫變速箱不能採用，於是各變速箱廠推出各自認證的ATF，整個ATF市場的認證一下變得超級多，再加上很多保養廠用舊的Dexron III ATF搞掛很多高溫變速箱，使得整個市場陷入混亂。

市場上主要有幾大變速箱廠，各自推出可以耐高熱的ATF認證，例如Toyota Type IV / Ford Mercon V / ZF Life Guard Fluid 5等等，這些ATF主要的改進就是高溫承受能力，基本上是可以互相使用的。但變速箱到了車廠這裡，車廠又各自發表各自的認證，或指定只能用某某油，結果整個ATF市場完全混亂化。

而且ATF進化的速度很快，為了更加省油與耐用，各家變速箱廠商決定將ATF的新品攝氏100度黏度設定在6.4cSt以下，比以前Dexron III的7.4cSt還低，然後在更長的高溫測試循環之後，黏度依然不能低於Dexron III的舊品5.5cSt規範。

實際上很多符合Toyota Type WS / Mercon SP / ZF Life Guard Fluid 6的ATF，新品黏度更是低於6cSt，然後長期高溫使用後還是高於5.5cSt，簡單來說這些ATF的黏度幾乎是不會衰退的，是非常嚴格的認證規範。

然後GM也在2006年推出類似的Dexron VI規範，並宣布不再頒發Dexron III認證，所有GM舊車全部改用Dexron VI ATF，才終於結束ATF市場上的亂象。

為何GM Dexron VI認證可以結束市場亂象？因為大多數機油廠商最容易拿到的ATF認證還是GM認證，一般人很難找到其他牌子有出Toyota WS或ZF認證的ATF，尤其是ZF Life Guard Fluid 8在市場上根本就是買不到的油。(ZF出8速變速箱之後，就出了8號油，其實9速~3速變速箱都可用)

所以一般人要自購ATF的話，去找Dexron VI是最簡單的。