歐美機油黏度定義不同

最近我弟問他的車是不是用5W30的機油時，我回答他是ACEA A3，這才想到台灣人普遍不知道歐洲車是用ACEA規範的，只知道美國的SAE規範，但偏偏很多人開的是歐洲車，於是出現一些水土不服的現象。

歐洲車選機油很簡單

其實，歐洲ACEA的黏度規範基本上只有兩種，低黏度的HTHS 2.9cP，與高黏度的3.5cP，要分辨也很簡單，編號125是低黏度的，編號34是高黏度的，A是給汽油車用的，C是給有DPF的柴油車用的，但也有延長觸媒壽命的效果。

所以在搞不清楚對方的車該用什麼機油時，我一律推薦C3機油。(反正5W30的C3機油也不會有常溫太黏的問題)

美國機油規範的異同與變動

SAE J300是美國汽車協會對機油黏度的定義，發行至今已有幾次黏度定義的改變，這些規則改變對歐洲車與最近美日新車造成問題。

在基本定義上，SAE的號數是以攝氏100度的黏度為準，例如SAE30是9.3~12.5cSt。

但是攝氏100度的黏度定義，在汽車引擎上根本沒意義，所以在很久以前，SAE J300就增加了HTHS攝氏150度黏度規範，SAE30的機油至少要有HTHS 2.9cP以上的黏度才行。

也就是說，如果一部歐洲車是用ACEA A1的機油，改用SAE30號的機油是不會有問題的。

那用A3機油的歐洲車(3.5cP)，該如何使用美國SAE機油呢？

以前SAE J300的定義，SAE40基本要求是HTHS 2.9cP，要到15W40才會要求3.7cP，但市面上很少15W40的機油。

SAE50以上的機油，HTHS都在3.7cP以上，所以以前很多用A3機油的歐洲車，要用到SAE50的機油才不會出問題的原因在此。

行文至此，相信大家都知道只要HTHS黏度夠高就可以了，至於SAE黏度則是越低越好，至少可以省點油多點馬力。

由於省油的趨勢，所以SAE J300最近有作修改，將SAE40的HTHS黏度提升到3.5cP以上，這樣一來美日的高性能車，就可以採用攝氏100度黏度較低的SAE40號機油，不需再用超高黏度的SAE50。

但市面上還是有很多採用舊SAE J300認證的SAE40號機油，所以美日高性能車在採用SAE40機油時要非常小心，這時改用歐洲ACEA A3或C3機油，反而保證有HTHS 3.5cP的黏度。

SAE20歐美共通

前面講到歐洲機油基本上只有兩種黏度，但唯一例外的是A1 SAE20機油，HTHS要求為2.6cP，與美國SAE20完全一樣，所以採用SAE20號機油的車主最幸福了，SAE20號買下去絕對不會出錯。

台灣市場的假油問題

去年(2014)台灣很多食用油代理商爆發摻假油的問題，如果連人吃下肚的油，都有代理商敢造假了，那給汽車用的機油，有代理商敢造假我也不會懷疑。

為何我要提到假油問題，因為假油問題會讓我上面的文章完全失去參考價值。

我看過一些歐洲車案例，用某牌5W50 A3還會吃機油，改用另一牌5W30 C3就完全不吃機油了。

所以發現某牌機油不好用，就不應該繼續使用該代理商所代理的機油，如果真的很想用該牌機油，建議去找被告過的水貨商，至少這些水貨商通過法院認證，貨品來源反而沒問題。

突然用好油會遭天譴

這是我看過機油使用最慘的案例，但偏偏油的品質完全不用懷疑，因為他是在中油直營加油站換中油的機油，正好可以當教材。

這部車十幾年來都在代理商保養廠，以5000km的哩程更換原廠指定機油。有一天車主突然想到，反正5000km小保養只是換機油，那我5000km去中油換油，10000km再去保養廠，這樣多少可以省一點錢，而且中油的油就算不是不是頂尖，品質上也絕對沒有問題。

於是他就這樣去中油換油了，離開加油站幾公里，引擎就直接掛點。

拖回代理商保養廠檢查的結果，凸輪軸完全咬死，研判是油道堵塞。由於油道堵塞是很難全治的問題，又幸好是沒登記引擎號碼的美規車，所以直接換一顆凱汰引擎搞定，之後這顆引擎就在我的建議下，一直改用ACEA C3機油至今。(主因是這支機油超便宜，水貨商離他家又超近)

為何突然改用正常的機油會出事？原因在於正常的機油有清潔劑。

機油基礎油本身是沒有清潔功能的，在使用的過程會逐漸產生油泥，而市售機油為了延長機油的使用壽命，會加入大量的清潔劑。事實上，市售機油如果沒有長期清潔的效果的話，是拿不到美國API與歐洲ACEA的機油認證的。

但是，如果在一顆有大量油泥的引擎內，突然採用有清潔效果的機油，那就極可能發生油道堵塞的事故，而事故發生時，車主通常會把矛頭指向新機油，而不是累積油泥的舊機油，甚至上網砲轟那罐正常的機油都有可能。